公司在十几年发展历程中，完成了22种不同类型船艇的约400余台套综合驾控指挥系统的研制与生产任务，积累了大量的技术成果和研制经验，多项研究成果获得科技进步奖。基于上述经验，最终完成了LA300型综合驾控指挥系统的研制。

      公司在十几年发展历程中，完成了22种不同类型船艇的约400余台套综合驾控指挥系统的研制与生产任务，积累了大量的技术成果和研制经验，多项研究成果获得科技进步奖。基于上述经验，最终完成了LA300型综合驾控指挥系统的研制。 该系统可为不同船艇提供综合驾控、综合导航、通信指挥、安全监视与综合报警、船艇管理等功能，适应船艇装备信息化、自动化、模块化的发展趋势，满足信息化航海的需求。 ●综合信息显示
       综合信息显示系统采用开放式体系结构和模块化设计思想，可根据不同船艇进行配置，系统面向任务化、用户化，便于驾控人员掌控本船状态数据、航路数据、环境参数和航行态势等综合信息，配备多功能显示区域，为安全导航和驾控决策给予充分的信息支持。

●综合导航
       采用北斗双模或GPS导航定位，实现电子海图显示与信息系统、雷达图像、AIS信息融合显示，不仅满足IMO相关要求，同时还具备航线规划、障碍避碰、海图管理等先进功能。

●一体化驾控台
       能够满足IMO标准要求，整合驾控、导航、工况、监控、管理为一体，打破“信息孤岛”，实现了一体化的监视与控制。

●多功能工作站
       多功能工作站基于高速的双冗余光纤网络，实现系统内部的数据共享机制，达到每台显控端都是一台多功能工作站，增强系统可靠性，提高航行安全性，减少值班人员的工作量。

●互联互通性
       采用统一的架构模型，标准化的平台，通过通信网络实现船艇与编队、船艇与飞机、船艇与车辆、船艇与大队的信息交互，解决不同制式通信设备的互联互通问题，达到统一的组织、管理、调度、遥控。

●双冗余网络
       采用双冗余的高速光纤网络作为主干网络，不仅可以抗电磁干扰，提高了安全性，而且带宽大，实时性好，可以满足全船的通信指挥需求。同时各接入网络具有独立的控制网络，提高了系统拓扑结构的健壮性，增强整体系统可靠性。

●模块化设计
       采用模块化设计，降低系统复杂度，提高系统通用性。基于通用的硬件模块和软件模块，不仅在操作和设计上达到了高度的一致性，同时还极大增加了系统的可维修性。

●通信软组合
       系统在一个开放式、模块化、标准化的硬件平台基础上，把船载的各种无线电台通过软件系统方式进行集成和组合，并采用虚拟电台技术，形成船艇一体化的无线电通信系统，使得这些艇载的电台设备能实现统一组织、管理、调度和遥控，协调工作，确保船艇通信通畅和可靠。